在我們?nèi)粘９ぷ髦薪?jīng)常遇到空氣壓縮機(jī)跑油的問(wèn)題，除了油分本身質(zhì)量問(wèn)題以外，還有哪些原因會(huì)導(dǎo)致跑油?工程師們?cè)趯?shí)踐中總結(jié)出幾種會(huì)導(dǎo)致跑油的原因�？諝�壓縮機(jī)的各種故障，往往不是突然出現(xiàn)的，而是有一定預(yù)兆，有時(shí)以各種異象出現(xiàn)，有時(shí)以儀表儀器上的數(shù)字?jǐn)?shù)值出現(xiàn)。今天我們**以各類空氣壓縮機(jī)故障出現(xiàn)前的各種預(yù)兆為討論對(duì)象，為廣大空氣壓縮機(jī)用戶提前預(yù)判設(shè)備故障和維修保養(yǎng)提供參考。
1、油氣分離罐設(shè)計(jì)不規(guī)范
有部分空氣壓縮機(jī)廠商，在設(shè)計(jì)油氣分離罐時(shí)，初級(jí)分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，初級(jí)分離效果不理想，使進(jìn)油分前的油霧濃度含量很高，油分負(fù)荷過(guò)重，處理能力不足，導(dǎo)致油耗過(guò)高。買了這樣的產(chǎn)品，操作技術(shù)再好都沒(méi)辦法了!
2、加油過(guò)多
加油量超過(guò)正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致耗油量過(guò)大。這簡(jiǎn)單的原因，有些人**是粗枝大葉不注意。
3、用氣量大，超負(fù)荷低壓使用
負(fù)荷低壓使用是指用戶使用空氣壓縮機(jī)時(shí)，排氣壓 力并未達(dá)到空氣壓縮機(jī)本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業(yè)用戶的用氣要求，例如：企業(yè)用戶增加了用氣設(shè)備，用氣量增大，使空氣壓縮機(jī)排氣量與用戶的用氣量無(wú)法達(dá)到平衡，假設(shè)空氣壓縮機(jī)額定排氣壓力8kg/c㎡，但實(shí)際使用時(shí)壓力只有5kg/c㎡甚至更低，這樣空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)期處于負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，無(wú)法達(dá)到機(jī)器的額定壓力值，導(dǎo)致耗油量增大，其原因是在排氣量不變的條件下，油氣混合物經(jīng)過(guò)油分時(shí)流速加快，油霧濃度過(guò)高，使油分負(fù)荷加重，**終導(dǎo)致耗油量大。
4、回油管路堵塞
當(dāng)回油管路(包括回油管上的單向
閥及回油濾網(wǎng))有異物堵塞時(shí)，分離后凝聚在油分底部的機(jī)油**無(wú)法回到機(jī)頭，已經(jīng)凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時(shí)掉落的固體雜質(zhì)造成。
若回油單向閥損壞(由單向通變成雙向通)，停機(jī)后油分罐內(nèi)壓則會(huì)將大量的機(jī)油通過(guò)回油管倒回油分內(nèi)部，下次機(jī)器運(yùn)行時(shí)，油分內(nèi)部的機(jī)油將無(wú)法及時(shí)吸回機(jī)頭，導(dǎo)致部分的機(jī)油隨著分離后的空氣跑到空氣壓縮機(jī)外(此種情況常見(jiàn)于未裝置油路截止閥和機(jī)頭排氣出口單向閥的機(jī)器)。
6、回油管安裝不當(dāng)
在更換、清洗、維修空氣壓縮機(jī)時(shí)，回油管未插到油分底部(參考：距油分底部弧心1~2mm較好)，導(dǎo)致分離出來(lái)的機(jī)油無(wú)法及時(shí)回到機(jī)頭，積聚的機(jī)油會(huì)隨著壓縮空氣一起跑出去。
7、**小壓力閥故障
若**小壓力閥的密封處有泄漏點(diǎn)或**小壓力閥提前開啟(因各廠家設(shè)計(jì)開啟壓力各有不同，通常范圍在3.5~5.5kg/c㎡之間)，那么機(jī)器在運(yùn)行初期建立油氣罐壓力時(shí)間**會(huì)增長(zhǎng)，此時(shí)處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度高，通過(guò)油分時(shí)流速快，油分負(fù)荷加重，分離效果降低，導(dǎo)致耗油量大。
1、異常響聲、異常震動(dòng)
· 在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的非正常聲響，是設(shè)備故障的“報(bào)警器”。
· 運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中振動(dòng)劇烈。
空氣壓縮機(jī)異響的原因可能有：
· 主機(jī)
軸承磨損、轉(zhuǎn)軸不平衡、陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子損壞;
· 主機(jī)運(yùn)行負(fù)荷過(guò)大，憋壓或管網(wǎng)壓力不平衡;
· 螺栓、螺母、墊片及固定支架松動(dòng);
· 設(shè)備內(nèi)部掉進(jìn)雜物、異物;
· 也有可能因?yàn)殡S著空氣壓縮機(jī)機(jī)組運(yùn)行時(shí)間接近大修期。
此時(shí)
螺桿軸向和徑向竄動(dòng)量逐漸趨進(jìn)于****設(shè)計(jì)允許值，該變化會(huì)導(dǎo)致
螺桿與螺桿之間、螺桿與主機(jī)殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生較大的變化，從而引起摩擦、振動(dòng)以及各種響聲。
二、跑冒滴漏
· 設(shè)備的潤(rùn)滑油等出現(xiàn)滲漏;
· 壓縮空氣等出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，有時(shí)可以明顯地聽到漏氣的聲音;
· 循環(huán)冷卻水等滲漏。
出現(xiàn)跑冒滴漏，主要原因在于設(shè)備和配件老化或維護(hù)不到位，特別是員工的不良行為或不仔細(xì)操作造成的。
而這些看似細(xì)小的問(wèn)題，卻會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，盡管這些后果都是隱藏于各種表象之后。
以壓縮空氣為例，泄漏不僅會(huì)直接浪費(fèi)昂貴的電力
能源，造成電費(fèi)負(fù)擔(dān)，還可能導(dǎo)致系統(tǒng)壓降，使氣動(dòng)設(shè)備的功能效率降低，縮短設(shè)備壽命。與此同時(shí)，由于空氣泄漏會(huì)導(dǎo)致設(shè)備循環(huán)更頻繁，從而增加空氣空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，這導(dǎo)致額外的維護(hù)要求和可能增加的非計(jì)劃停機(jī)周期。
簡(jiǎn)單地說(shuō)**是壓縮空氣泄漏增加了不必要的空氣壓縮機(jī)容量。
泄漏，再加上高于要求的系統(tǒng)工作壓力這個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題便會(huì)導(dǎo)致所謂的“虛假需求”，讓空氣壓縮機(jī)一直處于加載狀態(tài)而無(wú)暇休息。
所有這些都會(huì)對(duì)生產(chǎn)效率產(chǎn)生不利影響，并縮短幾乎所有系統(tǒng)設(shè)備和氣動(dòng)工具的使用壽命。多余的
能源使用以及減少設(shè)備壽命，這**是跑冒滴漏給工廠業(yè)主帶來(lái)的雙重打擊，必須加以重視。
三、特殊氣味
· 電路短路、搭鐵導(dǎo)線等絕緣材料燒毀時(shí)會(huì)有焦煳味。
· 橡膠等材料發(fā)出燒焦味。
據(jù)媒體報(bào)道，2017年5月25日，宿遷市可成科技(宿遷)有限公司車間發(fā)生氣體泄漏事件，80余名員工在吸入某種氣體后，身體不適住院治療。
后來(lái)經(jīng)宿遷市蘇宿工業(yè)園區(qū)管委調(diào)查，此次事故是可成科技公司A6車間空氣壓縮機(jī)螺桿
軸承磨損造成的空氣壓縮機(jī)機(jī)械故障引發(fā)的次生事故。據(jù)該園區(qū)管委會(huì)介紹，事故原因是由動(dòng)力空氣壓縮機(jī)發(fā)生軸承座與螺桿抱死，因摩擦產(chǎn)生大量熱能，造成螺桿缸內(nèi)潤(rùn)滑油裂解產(chǎn)生小分子烴類物質(zhì)，并含有添加劑分解產(chǎn)生的硫、磷等化合物，形成刺激性氣體，通過(guò)壓縮管道系統(tǒng)進(jìn)入工作臺(tái)，并在車間內(nèi)散發(fā)，引發(fā)操作人員出現(xiàn)不適反應(yīng)。
這起空氣壓縮機(jī)特殊氣味造成多人住院事故，盡管在工人聞到氣味時(shí)已經(jīng)發(fā)生故障，但我們可以通過(guò)特殊氣味，快速鎖定故障原因和部位，也為廣大用戶在空氣壓縮機(jī)出現(xiàn)異味現(xiàn)象時(shí)敲響警鐘。
小結(jié)
空氣壓縮機(jī)故障的出現(xiàn)，往往不是突兀的出現(xiàn)，而是有一定預(yù)兆，有時(shí)以各種異象出現(xiàn)，有時(shí)以儀表儀器上的數(shù)字?jǐn)?shù)值出現(xiàn)。
所以我們必須對(duì)各種故障預(yù)兆提高警惕，幫助操作人員和維修人員及早發(fā)現(xiàn)事故先兆，防患于未然。
